你也许不会买领克03,但你不能轻视性能车之于中国品牌的意义

自媒体 车动力大嘴说车

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我希望自己那台领克03,跟拿冠军那台车有那么一点像。



奔驰“AMG”、宝马“M”、三菱“EVO、”日产“GTR”、斯巴鲁“STi”。。。。。。这些名字相信即便是对那些不那么爱车的人而言,不说如雷贯耳但至少耳熟能详。而它们被世人所熟知,因为都有一个共同的称号——性能车。



也许你喜欢开快车,也许你喜欢坐慢车,但无论你喜欢以怎样的速度来把玩一台车,可以肯定的是,没人会拒绝“400匹马力”、“600匹马力”这样极具力量感的字眼。


这,也就是性能车的魅力。


也许你因为实用性不强但价格很强而不会去买它,但你一定不会拒绝聊到它,也不会置它的魅力于不顾。



但在性能车领域里,我们顶礼膜拜的几乎都是清一色的“舶来品”。


直到2019年4月,领克03 TCR赛车在世界WTCR竞标赛中摘得桂冠,也是咱们中国汽车第一次在国际赛车赛场中升起了五星红旗。



但是,这来之不易的荣誉,却引起了不少人的质疑:领克到底是什么身份?


领克是合资还是自主品牌?领克是中国品牌


在2019年上海车展上,某媒体大咖在领克展台录节目时用到了“自主品牌”的字眼,当即被参展方纠正:“咱们是合资高端品牌”。


当你走到领克4S店时,如果你以国产品牌的价值来审视展车时,同样会被销售员纠正“咱们是合资高端品牌”。


当然,多少懂点门道的人也会说:领克夺冠跟中国有什么关系?CYAN做的赛车,北极星做的动力。



但笔者认为,无论面对怎样的质疑,不容否认的是:领克是中国的,吉利更是中国的。即便是CYAN也即将成为中国的。那么无论“合资”、“自主”的称谓如何变,领克本来就是民族品牌的基因不会改变。


并且对于参加赛事而言,所有的设计、研发、调试所需要的费用,都是咱们中国人在掏钱。从“劳动力输出”到“技术雇佣”的转变,不仅不值得妄自菲薄,还应该多一些民族自豪感。


赛车跟民用有什么关系?夺冠意义何在?


其实在世界赛级汽车比赛中,除了F1赛车、印地赛车再到卡丁赛车,确实与民用车关系不大之外,你所听说过的“勒芒24小时”、“达喀尔拉力赛”和“WRC世界拉力竞标赛”中的赛车都多多少少跟民用车有些关系。当然,它们贵了很多很多。



但领克参加的WTCR锦标赛不同于上述所有赛事。WTCR的全称是World Touring Car Cup,是国际汽联举办的全球性房车大赛(并不是野营房车的意思),是区别于方程式赛车和其他赛车来说的房车,直白一点说就是我们日常能见到的轿车。


所以那些把赛车运动分析得头头是道,但依然认为领克03 TCR夺冠与民用车没有任何关系的人,可以说都是“假行家”。WTCR并不是WTCC这样的世界房车大奖赛,参加WTCC赛事的赛车确实原厂度已经相当低,一台发动机动辄几百万,研发成本几千万上亿。但WTCR不一样,TCR的意义就是必须基于原车架、原车发动机为蓝本往尽可能高的性能来调校。但原则是不能对底盘结构、驱动形式和发动机功率做任何改变。



所以,领克03的车型的运动和性能导向毋容置疑。你可以说这一代民用版领克03的表现并不那么尽如人意,但下一代呢?在拥有了赛道经验和民用经验之后的领克03,甚至领克品牌,会不会有更好的表现?


不用猜,领克自己给出了答案。


领克03+ 意义何在?


你以为这就要进入领克03+的广告时间了?并不是。


对于领克03+,笔者和各位一样陌生。但是,这台百公里加速5.9秒的中国性能车,让我非常期待。通过领克03 TCR的夺冠,领克品牌可以说花钱学到了很多技术和赛道经验,并且可以把很多学到的技术下放民间,而领克03+就是技术下放后第一版性能车。



而“性能车”三个字之于领克,甚至之于民族汽车品牌的意义在哪里?


当然不是说咱们有性能车了,就振兴国力了,其实它就是个文化,汽车文化。但这样的文化可以让一个汽车品牌变得越来越有魅力。能拿冠军能赛车,才是真正的“运动基因”,并不是说做个溜背,配个18寸轮毂,搞个双边四出就运动了,还得是能上赛场去跟世界大厂比划比划,拿个名次。



所以对于领克03+来说,即便是真心喜欢它的人也明白,这车不可能成为销量上的“爆款”。但它对所有自主品牌或者说中国品牌都起到了一个领头的作用,咱们中国车企同样有实力做“性能”,而不是一直跟“大屏幕”、“你好你好,开天窗”较劲。


最后说一句:作为一个男孩儿(当然也有女孩),大多数都有一个赛车梦,不过咱们平头老百姓打出生那一天起,就和“赛车手”三个字没什么关系,所以我也就没办法走上赛车场为国争光。


但我希望自己那台领克03,跟拿冠军那台车有那么一点像。

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